马云老师，在2019年9月10日如大约离任阿里巴巴董事局主席。于过往的20年，他的战略眼光与底层架构能力，深远的变化了许多行业的发展趋势。于昨天遭阿里巴巴与马云刷屏的朋友圈，有个群体反而看上去相当平静，那便是与电商、全新零售息息相关的快递行业。

对速递行业与大物流圈来说，马云老师是个“外行”，不过这并且绝不关键。这是一个让他们爱怨交错的人物，你去问问那些身家百亿的快递老板有老板娘便明白了，他的退休，也许会让整个快递行业五味杂陈。再次没人会像马云一样，让这些一言九鼎的老板于自己直属眼前下绝不了台，不过亦不能有人，如手握水晶球般精确应验这个行业三五年之后会爆发的事情。即便，他仿佛是个“外行”。

约十年后，双十一也没如今天这般激烈，马云老师已起思维如何变化速递行业，来应付电商的发展需求。现在，中国慢递业规模已时隔5年稳居世界第一。于2018年，我国速递业务量少于美、日、欧等兴盛经济体之与，是第二名美国的3倍多，占全球速递包裹市场的一半超过。这其中，有非常小一部分是源自通达系临死的淘宝天猫包裹。

于整个通达系，阿里巴巴的身影愈来愈显著。迟于2010年，阿里并购了当时的百世汇通（今天的百世快递）。2015年5月阿里合力云锋基金投资十方，持股约11%；2018年5月，阿里与菜鸟等收购之中通快递占股约占10%。因而便于马云卸任后的数月，阿里巴巴再度挺身而出沦为申通速递控股股东。自此。马云再次于卸任后，让阿里巴巴集魏了传统意义的”四通”，只差一达（韵达速递）。因而申通的陈德军与陈小英亦坚信马老师，隐退江湖。

这个物流局，足足花了马老师十年光阴。这十年里面，除于通达系之内整合，他立菜鸟，战顺丰，去年亦提交了全台中国包覆24小时达，全球72小时达的雄伟全新目标。表面之上，这仅是一家超级巨头于透过资本优势的合纵连横。不过动机，是马云以此他独有的视角对物流行业急速思维，急速试著的过程。两起，也许没人将他的想法当回事，不过十年之后，他的确冲击了整个中国慢递业的格局。

于2017年5月22日的全球智慧物流峰会之上，马云老师掷地有声，应验一天10亿个包裹不久会于中国大地变为现实。一年之后的双十一，一天10亿个包裹除此之外开车，的确构建了。不过亦是于这次会议之上，面临中国速递行业的第一阵营，将要相继发售的几小速递公司老总，马云毫绝不留情的发出警告，宣称假如速递公司绝不变化，未来十年，“把有一半人绝不会再次坐于这里”。此言一出，有人撇嘴有人耸肩，有人回来当着直属的面间接拍了桌子。

但是，之后，马老师应当亦绝不会再次对着物流老大演说了。时至今日， 当马云回归马老师的身份时，我们正好可再次严肃的审视一下，对物流行业，马老师到底予我们留下来了一个怎样的物流江湖？

马云真的想见王卫吗

2010年，亦便是淘宝网双十一的第二年，百世汇通遭阿里巴巴收入囊中，不过当时业界传出马云最为想协作的，仍然顺丰。于一篇广为流传甚广的文章之中说，马云曾几次会见王卫，王卫都避而不见。于这样的描述之中，连马云都只是一个减少王卫神秘感的注脚。

谈论中国的快递业，顺丰董事长王卫是很多人首先料到的企业家。2016年4月，由于速递小哥遭打，王卫冲冠一怒作为小哥，夺得了源自民间的赞誉。于笔者的朋友圈，亦有女记者斥责自己是王卫的粉丝，不但由于他的真性情，所以由于王卫长得帅。

短得帅这件事是马云也许最为容易变化的，不过他有其他的手段变化这个世界。问题是十年后，现在的马云，也见到王卫吗？不了。

按理说，现在的顺丰亦是上市公司了，每年股东大会公布财报员工常常要面临公众的，绝不也许如过去般高调邪恶。看到王卫的难度，已大大降低。

此一时彼一时，马云对王卫的关注，最先来源于阿里巴巴做电商找到物流是个十分小的痛点。迟于2011年，马云便说过，“我们找到所有抱怨、举报均源自物流，我们必需合作参加……我们绝不做民营物流企业想做、能做、可做的事情。我们自己的定位是：阿里巴巴转入物流，做现有物流民营企业绝不想做、绝不肯做，亦被迫做的事情。我们绝不能将别人饭碗捅了，这是做企业的原则。”

马云期望克服物流问题，不过亦难以和直营模式的顺丰签订合作，这使得马云必需看到一个全新的模式来克服问题。

自惺惺相惜的角度，绝不能看见中国最为小的电商平台和中国当时最为杰出的快递公司联手协作，是我们这些看客的失望。便如同有人会想，假如C罗与梅西同一于一支球队，那该是余德的画面啊。不过有些事是必然绝不也许的。

马云老师这些年，不论是做商流，也是物流，有个思想横贯始终，依照阿里官方的说法，应当是平台或是生态思维。使用个越来越白话的话说，便是“轻资产”思维（盒马是个例外），尽管今天的阿里巴巴早已是个庞然大物（因此他会说悔创阿里）。轻资产思维，实际上必定使得上下游资源的整合，上下资源的合作，这亦十分合乎马老师的风格，我可绝不是专家，不过我可请专家来做。

不过对民营速递一哥王卫来说，王卫可不想只于一个生态里面饰演“专家”的角色，王卫的梦想是要想国际快递巨头一样塑造一个“物流超市”，从快递到综合供应链服务，自航空快件到陆海空多式联运，而且今天顺丰已具有了自己的机场——湖北鄂州机场。顺丰需的是一个闭环的物流帝国，所以必定是并重资产运作。

两者的思路，南辕北辙。两家的价值观，也有很多有所不同。

或许，亦曾有很多业内人士声称过，顺丰王卫和马云的若即若离，亦让顺丰一定程度之上没充份共享到中国电商转型的红利。亦有人相信，便是由于绝不肯自降身价，顺丰便能维持今日的品牌和价格优势，不过到底如何评委这种战略选择，可以交改由越来越遥远的未来去复盘。

不过有一点可确认，顺丰的态度，的确没影响马老师于物流领域“插一杆子”的决心，他对顺丰的存在，于公开场合仍然维持了粗鲁的恭维，“事实上，阿里巴巴与顺丰协作得非常糟糕。顺丰是一家品质与服务做得非常糟糕的快递公司，除价格便宜一点，不过糟糕东西便应当便宜。阿里巴巴自己绝不做速递，与任何一家速递物流公司均绝不适用竞争。”

马云已卸任，因而王卫也于接掌他的物流帝国，他们便像张狂的C罗和内敛的梅西，同框可以是于慈善赛之上。或许，未来一样热衷公益的马云与王卫有机会。

只不过到那时，见和只见，也许对马云来说，均已经是绝不那么需于意的事了。实在，过去十年的快递江湖，已温吞的留下来了马云的烙印。

这不仅是由于菜鸟的存在，不过菜鸟的出生，的确亦是马云天马行空的架构能力的最佳体现。

于2013年的双十一，淘宝+天猫的订单首次破亿，爆仓一词起发生于网络栋。但是，在此之前，菜鸟网络已经在当年5月创立。现在，它已绝不是物流圈的“菜鸟”。

因而自菜鸟创立之初，马云便于有所不同场合多次主张，阿里巴巴绝不做物流。

阿里巴巴的确绝不做物流吗？

为什么马云要反复强调阿里巴巴绝不做物流？心态使然，亦是生态思维使然。

实际上于菜鸟以前，马云也做过一些大的尝试。现在谁也忘记“星晨急便”这个名字，及马云的7000万元投资？这是2012年爆发的事情。正在如马云于道别演说之中所说，他犯过很多大错误，不过自没犯过大错。融资神隐少女送创始人陈平的项目星晨急便，说是这些大错误之中的一个，不过十分有价值的一个。有业内人士曾相信，星晨急便实际上是马云克服物流顽疾的一次试错。尽管项目失利了，不过方向看到了。

这个方向到底是什么？外界需过很多年便能看知道。不过对马云来说，不论是收购百世汇通仍然融资星晨急便，也许亦让马云了解到，物流行业自从有其门槛，有趣外行星“尊敬”。既然如此，阿里巴巴仍然该使用自己最为善于的方式干预其中，做数据服务，除此之外整合资源。

菜鸟网络在2013年5月28日于深圳创立。自出资方看，菜鸟网络是改由阿里巴巴集团、银泰集团共同复星集团、升龙股份、顺丰集团、三通一达(申通、十方、中通、韵达)、神隐少女送、汇通，及有关金融机构合作构成的“中国智能物流骨干网”(缩写CSN)项目，期望塑造出具备示范效应的物流数据公司（官方说法）。

一位后菜鸟员工告知笔者，两起，菜鸟创立末期大家对要做什么亦绝不是非常明确，有很多的时间均是用来和物流圈交流学习，很多物流圈资深人士均曾遭请到当时地处北京国贸的办公室去授课，做外部培训。

现在回去看，2013年创立菜鸟网络，说是一个落后的布局。2012年到2013年，便是实体零售行业的最低谷，当时不论马云仍然刘强东，均相信实体零售行业死定了，这便会有2014年马云和王健林的赌局。那时，京东相距自己发售亦有一年多的时间，因而自从建物流，亦始终遭外界相信是京东最为关键的护城河。

或许，对局中人而言，这种落后有时是悲伤的。以致外界看见的是菜鸟网络于绝不停的拿地，亦有人所以批评阿里巴巴是利用菜鸟网络，于搞物流地产。现在站于一个越来越整体的时间节点来看，这的确是有点委屈根本“绝不爱钱”的马云。

后来，菜鸟发行了电子面单。电子面单让包裹的信息可视化，其构建了物流快递最基础单元的数字化、于线化，巨大了提升了整个快递行业的信息化水平。后来，我们已非常难于双十一听见“爆仓”这一词了（或许动机也有其他调控手段）。这一划时代的产品怎么称赞其历史地位均绝不为过，有了电子面单，亦便其实构建了菜鸟创立以来，所提交的“物流数据公司”的定位。

或许，电子面单的出现，亦让通达系速递公司感觉到了几分忧虑，数据是速递公司的命脉所在，原本通达系的单量非常小程度之上局限在淘宝天猫件，假如数据再次归入阿里，亦便是三流（商流、物流、信息流）之二均遭他人掌控着。所以，很多人均于心头悬着个疑问，愈来愈熟知速递行业的阿里，的确绝不会做物流吗？

本文开头提及的2017年5月的那一幕，非巧合。马云相信速递公司面临形势变革依然慢，力度够，因而速递公司亦绝不敢交还全部底牌。

以致之后顺丰与阿里菜鸟的数据权之争发生之后，通达系竟然余以此缄默姿态示人。